एक खरी क्लासिक ओशन लाइनर
लेखकांची नोंद: मे 2003 मध्ये मेस्सी क्लासिक क्रूझ लाइनर एस.एस. नॉर्वेत गंभीररित्या नुकसान झाले होते आणि मियामीच्या डॉकमध्ये होते. ऑगस्ट 2006 मध्ये नॉर्वेला अलंग या भारतातील प्रसिद्ध शिप स्क्रीपर्डमध्ये हद्दपार करण्यात आले आणि कामगारांनी 2008 मध्ये एसएस नॉर्वेचा खटला पूर्ण केला.
हा प्रोफाइल लेख 2003 फायर अगोदर लिहिले होते. जरी एसएस फ्रान्स किंवा एस.एस. नार्वे पुन्हा समुद्रपर्यटन करणार नाहीत, तरी हे प्रोफाइल महासागर लाइनर इतिहास प्रेम ज्यांना काही आठवणी परत आणण्यासाठी पाहिजे.
एसएस नॉर्वे फ्रान्समधील सेंट नझिअरमधील चॅन्टीर दे ला अटलांटिक येथे 1 9 62 साली एसएस फ्रान्स नावाचा शेवटचा खरा क्लासिक महासागर लाइनर्स होता. एसएस फ्रान्स ही फ्रेंच भाषेचा खर्च नसलेला खर्च होता. संस्कृती. फ्रान्स ही एक महत्त्वाची बांधकाम प्रकल्पाची योजना होती ज्याचा फ्रेंच अध्यक्ष चार्ल्स देगॉले यांनी लक्षपूर्वक निरीक्षण केले होते. त्याच्या पूर्ण झाल्यावर, एसएस फ्रान्स सागरी वास्तुकला एक उत्कृष्ट नमुना म्हणून ओळखले जात होते, आणि त्याच्या रेस्टॉरंट फ्रान्स मध्ये सर्वोत्तम जेवणाचे पर्याय म्हणून मानले होते.
एकेकाळी, एसएस फ्रान्स हे जगातील सर्वात मोठे क्रूज जहाज होते, आणि 2035 च्या सुमारास 1035 फूट उंच बांधलेले सर्वात मोठे ठिकाण होते. तिने 2000 पेक्षा जास्त प्रवाशांचे वजन केले आणि ते 76 टक्यांवर अधिक वजन केले. जहाजातील 40 वर्षांपेक्षा जास्त वय असले तरी प्रवाशांना घेऊन जाणारी ती प्रवाशांना थांबली होती, तरीही ती तिच्या चिकट रूपात डोके टर्नर होती. जवळजवळ प्रत्येक बंदरांमधून जहाजाचे खोलवर मसुदा (35 फूट) आवश्यक होते.
हे त्रासदायक असले तरी, या किनाऱ्यावरील किनाऱ्यावर एक प्रभावी जहाजे दिसू लागली.
तिचे पहिले 12 वर्षे अटलांटिक ओलांडणे जलद महासागर जहाज म्हणून, युरोप आणि अमेरिकेत प्रवाशांना फेरी करीत होते. 1 9 7 9 मध्ये नार्वेजियन क्रूझ लाइनने एसएस फ्रान्सची स्थापना केली, तिला एसएस नॉर्वे असे नाव दिले आणि ट्रान्स अटलांटिक कर्तव्य ऐवजी क्रूज सेवेसाठी रेषा आणली.
जहाजाने दोन प्रॉपेलर्स आणि चार बॉयलर्स काढून टाकले ज्यामुळे नॉर्वेची सर्वोच्च गती 35 knots down to 25 पेक्षा कमी झाली होती. क्लास सिस्टीमचे उच्चाटन करण्यासह आतील भागात बरेच बदल केले गेले.
1 9 7 9मध्ये नूतनीकरण हे फक्त बर्याच सुधारणेचे, पुनर्मूल्यांकन आणि चेहरे होते जे नॉर्वेला त्यांच्या सेवा आयुष्यातील अखेरच्या दोन दशकांहून अधिक होते. एक वैकल्पिक रेस्टॉरन्ट, एक 6000 चौरस फूट रोमन स्पा, एक 4000 चौरस फुट फिटनेस सेंटर, स्पोर्ट्स इलस्ट्रेटेड कॅफे आणि बाल्कनीटेड सुईट्सचा एक संपूर्ण डेक होय. म्हणून 2003 मध्ये अपघात झाल्यानंतर नॉर्वे ही सर्वात जुनी महिला होती, तरीसुद्धा या सुधारांमुळे तिला तिच्या अधिक आधुनिक स्पर्धेत टिकून राहण्यास मदत झाली.
बोर्ड वर आधुनिकीकरण इतर चिन्हे आहेत. लायब्ररीमध्ये इंटरनेट संगणक टर्मिनल जोडण्यात आले. आमच्या सर्व वेब जंकिनींसाठी महत्वाचे वैशिष्ट्य! नॉर्वेच्या ट्रान्स-अटलांटिक दिवसांपासून दोन मुख्य जेवणाचे कक्ष जवळजवळ अखंड होते, तरीही मेनूमध्ये एक स्वस्थ भोजन तयार करण्यात आला होता. ऑनबोर्ड मनोरंजनाची प्रशंसा करण्यात आली आहे, ज्यामध्ये ब्रॉडवे-स्टाईल शो मुख्य थिएटरमध्ये समाविष्ट आहेत.
नॉर्वेवरील काही गोष्टी कधीही बदलत नाहीत. केबिन बाहेर पडत होते आणि केबिन श्रेणीची संख्या खूपच गुंतागुंतीची होती आणि वर्ग प्रणालीच्या दिवसांपासून थोडीशी धरून ठेवली होती.
एकाच श्रेणीतील केबिनमध्ये केबिन गुणवत्ता खूपच कमी होते. जहाजाच्या व आतील रचनातल्या बर्याच बदलामुळे, केबिन 60, 70, 80 किंवा 9 0 च्या फॅशनचे प्रतिबिंब दाखवू शकतो! उदाहरणार्थ, एखाद्या कॅबिनमध्ये समकालीन सजावट आणि एक चित्र खिडकी असावी, आणि त्याच वर्गामधील काहींमध्ये केवळ पर्थोल असेल आणि सजावट मध्ये वर्तमान फॅशन प्रदर्शित होणार नाही. या केबिनेटच्या जटिलतेचा अर्थ असा होतो की कॅबिन निवडताना अतिथी आणि त्यांच्या प्रवासी एजंट्सना डेक प्लॅनचा अभ्यास करावा लागला.
नॉर्थ अमेरिकन क्रूझर्सला 2002 मध्ये नॉर्वेवरील कॅरेबियन समुद्रपर्यटन करण्याची दुसरी संधी मिळाली. ती आधुनिक आणि नवीन जहाजेसारखी बाल्कनीतून भरली नव्हती, परंतु क्रूज प्रेमी ज्यांना पारिवारिक देखावा आवडतो आणि स्टार क्रूजने कॅरिबियन पाण्याची परत येण्याची घोषणा केली तेव्हा आनंद झाला .
दुर्दैवाने, मे 2003 मध्ये पुन्हा अग्निपासून ती कधीही सोडली नाही, परंतु तिचा इतिहास स्मरणीय आहे.