द मिस्टरी इन द सोम - मिट्शेल घोस्ट बॉम्बर

1 9 56 मध्ये मॅनवर बी -25 बॉम्बर क्रॅश झाला

31 जानेवारी 1 9 56 रोजी हॅरिसबर्ग येथे नेल्डा येथील नेल्लीस एअर फोर्स बेस येथून ओल्स्स्टेड एअर फोर्स बेस येथून मिशेल बी -25 बॉम्बहलामध्ये पिंट्सबर्गच्या बाहेर असलेल्या मोनोंगहेला नदीत (ज्याला "सोम" असे नाव दिले जाते) क्रॅश झाले. . या अपघातात सहा जणांचा सहभाग होता, परंतु सोम नदीच्या बर्फाच्छादित पाण्याच्या दोन दाम्पत्यांचाही दावा होता.

पुढील 2 आठवड्यात काय घडले ते पिट्सबर्गच्या महान अनूसूद्ध रहस्यांपैकी एक झाले

बी -25 बॉम्बरचे काय झाले?

बी -25 बॉम्बरला काय झाले त्याबद्दल सिद्धांत

क्रॅश नंतर दोन आठवड्यात, विमान शोध घेण्यात आला, पण बी -25 चा शोध लागला नाही. विमानाच्या दृष्टीआधाराविषयीचे सिद्धांत भरपूर आहेत आणि तरीही पिट्सबर्गमध्ये संपूर्णपणे चर्चा केली जाते.

काहींना वाटते की विमानात आण्विक शस्त्रे, मज्जातंतू वायू, माफियाचे पैसे, किंवा हॉवर्ड ह्यूजेस यांचे गुप्त माल होते. प्रत्यक्ष साक्षीदारांच्या पृष्ठभागावर ठळकपणे रेखाचित्र एक गोष्ट सांगते की, "शेकडो सैनिक क्रॅश साइटवर उतरले आणि नदी बंद केल्या, त्यांनी नदीच्या किनाऱ्याला सुरक्षीत केले आणि बार्जेस आले आणि बॉम्बरला पृष्ठभागास ओढून नेले.हा विमान नंतर रेल्वेमार्ग गाड्याकडे नेला गेला, स्थानिक स्टील मिल्सपैकी एक आणि पिवळ्या पिशव्या. " या कथांवरील तफावतीमध्ये विमान समोरील किनाऱ्यावर उखडला गेला आणि दूर फेकले गेले, किनारावर प्रत्यक्षदर्शींच्या धमक्या, तसेच नदीतून ओढलेल्या एका गूढ '7 व्या माणसाची' कथा देखील समाविष्ट होती.

कथा अशी चांगली गोष्ट आहे की फिल्म प्रॉडक्शन कंपनी मिशेल घोस्ट बॉम्बरच्या मिस्टरी बद्दल चित्रपट बनविण्याबद्दल विचार करत आहे.

बी -25 चा गूढ 50 वर्षांपेक्षा जास्त काळ टिकला आहे. प्रत्येक दोन किंवा तीन वर्षांनी, क्रॅश बद्दल स्थानिक वर्तमानपत्रात एक लेख पृष्ठे, आणि नवीन प्रत्यक्षदर्शी "वास्तविक कथा" सह पुढे आले आहेत.

शोध बी -25 बॉम्बरसाठी सुरू आहे

बी -25 रिकवरी ग्रुप नावाची संघटना चालविणारी संस्था पुढे चालत आहे, विमान वाहतूक, नौकाविहार, जलमार्ग, पिट्सबर्ग, आणि अर्थातच, एक चांगले जुन्या गूढ गूढ वृत्तीने उत्स्फूर्त लोक एकत्रित करते.

मार्केटिंग आणि मॅनेजमेंट प्रोफेसर जॉन उल्ड्रिच सध्या चीनमध्ये शिक्षण देत आहेत. सोनार तंत्रज्ञानाच्या पार्श्वभूमीवर त्यांनी अनेक जगभरातील शोध आणि पुनर्प्राप्ती प्रयत्नांमध्ये भाग घेतला आहे आणि पिट्सबर्गमध्ये बराच वेळ घालवला आहे.

एक पिट्सबर्ग मुळ बॉब शेमा आणि ग्रुपचे ऑपरेशन्स डायरेक्टर हे एक जल दर्जाचे तज्ज्ञ आहे. त्यांनी सोम नदीची सखोल जाणीव आणि सोनार स्कॅनिंग तंत्रज्ञानाचा अनुभव संघाला आणला. स्टीव्ह बिअरकडे साउथ हिल्समधील स्थानिक कम्प्युटर कंपनी सेनेक्स आहे आणि मॅट पंडकॅक व्हर्जिनियाचे एक सल्लागार आहे. मॅट, स्टीव्ह आणि जॉन सर्व अनुभवी पायलट आहेत.

ग्रुपने 1 99 5 मध्ये बी -25 नशिबात विस्तृत आणि वैज्ञानिक अभ्यास सुरू केला. क्रॅशच्या रात्रीपासून त्यांनी सावधगिरीने सावधगिरीने खपवून घेतले आणि त्यानंतरच्या आठवडे, सरकारी आणि नागरी स्त्रोतांकडून कागदपत्रांमधून सलग तास घालवले, आणि मिशेल बी -25 बॉम्बरची रचना आणि बांधकाम करण्यासाठी सोमच्या तळापासून, पाण्यातील गुणवत्तेपर्यंतच्या सर्व गोष्टींवर तज्ञांची मुलाखत घेतली.

नदीने प्लॅन घेतलेली ठिकाणे अनुकरण करण्यासाठी त्यांनी सोम नदीतील मॉडेलचा वापर करून प्रवाह विश्लेषण देखील केले.

हे सर्व संशोधन परिणाम? ग्रुपचे ऑपरेशन्स डायरेक्टर बॉब शेमा यांना विश्वास आहे की त्यांनी विमानाचे अंतिम विश्रांती स्थान शोधले आहे. "आम्ही या गूढ सोडविण्यास सक्षम होईल की आशावादी आहेत," ते म्हणतात. तथापि, विमान 2016 च्या अखेरीस स्थीत नव्हते.

जिथे आत्मा बॉम्बरवर विश्रांती घेता येईल?

शेमाचा असा विश्वास आहे की, पक्षी लँडिंगच्या अगदी जवळच 32 फूट पाण्यात सुमारे 10 ते 15 फूट गाळ खाली बसलेला आहे. पक्षी लँडिंग जुन्या जम्मू-एल स्टीलच्या मैलावरुन ग्लेनवुड ब्रिजच्या पश्चिमेला फक्त 4.9 मैलांवर आहे. तो एकदा barges एक टाय बंद स्पॉट होता.

या स्थानावर किती आत्मविश्वास आहे हे विचारले असता शेमा यांनी मागील पाच वर्षांपासून एकत्रित केलेल्या काही पुराव्याचा उल्लेख केला.

शेमा म्हणाले, "या दुर्घटनेतील शेकडो प्रत्यक्षदर्शी साक्षीदार होते. विमान फक्त ग्लेनवुड ब्रिजच्या पूर्वेस (होमस्टीड हाई लेव्हल ब्रिज पूर्वी) नदीकडे जाउन गेला. शेमा त्या दिवशी त्या दिवशी अतिशय जलद चालत होते हे स्पष्ट करण्यासाठी ला. सहा क्रॉवमेम्बर्सपैकी पाच विमान अप्लिकेशन्सच्या प्रवाहाच्या पंखांवर चढले. त्यानंतर थोड्याच वेळात विमान डळमळीत झाले. चार कर्मचा-यांना वाचविण्यात आले आणि दोन मृतदेह सुटका झाले आणि बुडले.

क्रॅश नंतर अभियंता आणि तटरक्षक दलाच्या सैनिकांनी वारंवार नदी ओढली. विमानाच्या पंखाप्रमाणेच ते कॉर्पस असल्याचा दावा शमा यांनी केला. पृष्ठभागावर आणण्याच्या प्रक्रियेत, तथापि, अँकर बंद पडला आणि विमान परत पाण्यात बुडत आहे. नंतर त्यांनी काहीतरी वेगळाच केला, परंतु ते पृष्ठभागावर आणण्याचा प्रयत्न करताना, 2 "जाड केबल snapped. दोनदा शेमा म्हणाले की या ऑपरेशनची छायाचित्रे होती आणि फोटो उच्च तणाव वायर्स आणि किनारपट्टीवरील वैशिष्टये दर्शवितात, जे अजूनही आहेत "आज विमान नेमका कुठे आहे हे आपल्याला ठाऊक आहे" शेमा म्हणाली.

त्याला विश्वास होता की विमान खरोखरच पहिल्यांदाच ते खेचण्याचा प्रयत्न करीत होता, परंतु जेव्हा ते उतरले, तेव्हा तो पक्षी लँडिंगवर एक उघडा कंकण खड्डा बसला. पुढील दोन वेळा, जेव्हा केबल्स लहान होतात, तेव्हा शेमा विचार करते की त्यांनी दुसरे काहीतरी अडथळे केले. पक्षी लँडिंग हे जुन्या पाणबुडलेले कॉंक्रिट हिम ब्रेकरचे घर आहे. "ए 2" जाड स्टीलच्या केबलला ब्रेक करण्याकरिता 31,000 पौंड शक्ती आवश्यक आहेत, "शेमा म्हणाले." बी -25 हे वजन अर्धा असते. त्या जुन्या कॉंक्रिट बर्फ तोडणारा आहे अशा नदीतील काही गोष्टींपैकी एक आहे. "

प्रत्यक्षदर्शींची प्रत्यक्ष भेट देणे

तसेच, विमान खरोखरच उंच केले असल्यास, रेल्वेमार्गावरील कार किंवा बार्जेसवर लोड केले, आणि नदी खाली उत्साहात, काही प्रत्यक्षदर्शी दिसले पाहिजे शेमा 30 वर्षांपर्यंत नदीवर काम करत आहेत आणि त्या रात्री नदीवर असलेल्या शेकडो लोकांशी बोलल्या आहेत. "केवळ विश्वासार्ह साक्षीदार नाहीत," शेमा म्हणाले.

त्यांनी एका साक्षीदाराची कहाणी सांगितली ज्याची त्यांनी मुलाखत घेतली. त्यांनी सांगितले की त्यांनी ब्लॅग सूट व फ्लिपर्समध्ये बाजी मारून काही गोणी पाहिल्या, त्यांच्या सर्व दिवे बंद करून पाण्यात जावे. शेमा काउंटर्स म्हणाले, "पाणी तापमान 34 अंश होते, नदी 5-7 नॉट्स होती, पाणी तीन फूट उंच होते- एक मिनी बाढ़. 50 च्या दशकात, काही जीवनासाठी मानक मुद्दा 155 पावलो मार्क 5 गोता सूट होता. त्या परिस्थितीनुसार एक गोळी झाकण्याची शेवटची गोष्ट म्हणजे फ्लिपर्स. माफ करा, हा एक विश्वासार्ह साक्षीदार नाही. "

दुसरी व्यक्ती ज्याने त्यांच्याशी बोलले ते पत्नी होते ज्यांनी कबूल केले की तिचा पती 'सातवा शरीराचा' काढून टाकणारा पाणबुड आहे. त्या रात्री त्या घरी येण्यास नकार दिल्याचे त्यांनी सांगितले.

कागदांवर जाऊन शेकडो तास खर्च केल्यानंतर, प्रत्यक्षदर्शींना मुलाखत घेताना आणि विमानाने प्रवाहात कसे जायचे हे अनुकरण करण्यासाठी मॉडेलसह प्रवाह विश्लेषणाचे आयोजन केले, शेमाला विश्वास आहे की विमान अजूनही नदीमध्ये आहे.

सोनार मॅपिंग द सोम

1 99 5 साली ग्रुपने स्कॅन सोनार इमेजिंगचा वापर करून पक्षी लँडिंग जवळ मोन नदीचे बँक मॅप केले. हे कवडी खड्ड्याचे स्थान कन्फर्म करण्यात आले, 'रेव्हर ट्रायट्रेट्स' यांनी गोऱ्या पात्रासाठी नदीच्या तळाला ड्रेझर्ड केल्याने अनेक वर्षांपूर्वी गहरी भिती निर्माण झाली. ते अंशतः खडकाळ खंदक देखील आढळतात. समूह विश्वास ठेवतो ती आणखी एक गडद प्रतिमा आहे जी B-25 च्या उमेदवारांची दफन आहे.

विमानाच्या स्थानाची पुष्टी करण्यासाठी समूह मेटल डिटेक्टिंग मॅग्नेटोमीटरचा वापर करू इच्छित आहे. हा गैर-अनाहूत यंत्र आहे जो मक नदीच्या खालच्या तळाशी आणि मोन नदीच्या कातळावर आलेले मेटल शोधू शकतो. शेमा म्हणते की "या डिव्हाइसने बर्ड्स लँडिंगच्या अंतर्गत असलेल्या गोष्टींची एक चित्र प्रदान केली पाहिजे" एकदा त्यांनी स्थानाची पुष्टी केली की ते तळापासून नदीतून सॅम्पल घेतील आणि मिथेन बॉम्बर्सच्या बांधकामात वापरल्या जाणार्या धातूसाठी वापरल्या जाणार्या धाग्यांसारखेच असल्याची पुष्टी करण्याचे त्यांचे विश्लेषण करतील. उपकरणे भाड्याची किंमत आणि त्याचा वापर करण्याच्या मदतीस सुमारे 25,000 डॉलर्सची आवश्यकता असेल.

शेमा यांना विश्वास आहे की त्यांना विमानाचे काही भाग सापडतील, परंतु सोमवारपासून पिट्सबर्ग प्राणघातक हल्ला करणाऱ्या एका भयानक स्फोटाचा विचार संशयास्पद आहे. "आम्ही इंजिन अवरोध, लँडिंग गियर आणि टायर्स शोधण्याची अपेक्षा करतो - ते सर्व बुलेटप्रुफ बनलेले होते ... पण बाकीचे विमान - संशयास्पद." शेमा यांनी असेही म्हटले आहे की 1 9 50 च्या सुमारास मॉन नदीची पाण्याची गुणवत्ता खराब होती. सोमच्या दूषित पाण्यात असलेल्या कोणत्याही धातूचे जीवनमान अॉलिगेनीच्या 1/3 ते 1/3 एवढे होते. "आपण सर्व वर्षभर पाण्याच्या बाहेरील मोटारचा मोटर ठेवू शकत नाही - प्रोपेलर काही वेळेस विरघळत नाही. विमानाची सर्व अॅल्युमिनियम निघून जाण्याची अपेक्षा आहे, खालच्या तळाशी असलेल्या संपर्कात आल्याखेरीज" शेमा म्हणाली. आजच्या तारखेस चार डाईव्स आयोजित केले गेले आहेत, परंतु त्यांना सापडलेले सर्व लाकूड होते. शेम म्हणाले, "सोममध्ये तुम्हाला स्टील सापडत नाही."

इतिहास शोधत आहे

बी -25 रिकवरी ग्रुप हिस्टोरिकल सोसायटी ऑफ वेस्टर्न पेंसिल्वेनिया (एचएसडब्ल्यूपी) आणि सेन जॉन हेनझ पिट्सबर्ग प्रादेशिक इतिहास केंद्रामध्ये या प्रयत्नात काम करत आहे. मिस्टर बेट्टी अरेन्थ, इतिहासाचे वरिष्ठ उपाध्यक्ष, हे रहस्य सोडवण्याचा एक भाग म्हणून उत्साहित आहेत. "बॉब [शेमा] आणि बी -25 रिकवरी ग्रुपसह आमचा सहभाग घेणे हे नैसर्गिक होते - हे पिट्सबर्गच्या इतिहासाचा भाग आहे," "अॅनर्थने सांगितले.

शेमा म्हणाले की जेव्हा ते विमान शोधतात तेव्हा कोणत्याही कलाकृती इतिहास केंद्राकडे जातील. "आम्हाला ते सापडते तेव्हा, पिट्सबर्गमधील बर्याच वर्षांपासून त्यांनी दिलेल्या मदतीबद्दल ते खरंच श्रेयस्कर आहे."

कट रचनेबाबत विचारल्यावर, पिट्सबर्ग येथील शमा नावाच्या शमाला लक्षात आले की हा दिवस क्रॅश झाला त्या दिवशी. त्यांनी असे मान्य केले की "शीतयुद्धाच्या उंचीवर ही उशीरा 50 झाली, आणि आम्ही क्षेपणास्त्रांच्या तळांवर घुसलो. आमच्या सैन्य येऊ शकले आणि साक्षीदार नसलेल्या विमानास काढू शकल्याने आम्हाला सांत्वन मिळते." शेमा पुढे म्हणाले, "त्यापैकी चार जण हजारो तास आणि जंगली हंसच्या पाठिंब्यासाठी भरपूर संसाधनांनी गुंतवीत असत नसतील तर का कुटूंब विमानांवर नैसर्गिक वायू किंवा आण्विक शस्त्रे का ठेवतील? विमान हे एअर नॅशनल गार्ड विमान होते, एक प्रशिक्षक 18 महिन्यांत निवृत्त होण्याची ही पहिलीच वेळ होती.हे महिन्याचे शेवटचे दिवस होते, आणि हे वैमानिक फक्त त्यांच्या फ्लाईट टाइमचा प्रयत्न करीत होते. "

शेमा बंद झाली, "हे विमान फक्त गॅस संपले".

पिट्सबर्गच्या महानतम निराकरण केलेल्या उत्क्रांतींपैकी एखाद्यास सोडविण्यास मदत करणारे कोणीही बी -25 रिकवरी ग्रुपमध्ये कर deductible योगदान करू शकतो. हिस्टोरिकल सोसायटी ऑफ वेस्टर्न पेनसिल्व्हेनियाने या गटासाठी खाते उघडले आहे. एचएसडब्ल्यूपीला दिलेल्या देणग्या खालील पत्त्यावर पाठविल्या जाऊ शकतात:

द हिस्टॉरिकल सोसायटी ऑफ वेस्टर्न पेनसिल्व्हेनिया (एचएसडब्ल्यूपी)
Attn मिसेस बेट्टी अरेन्थ - बी -25 प्रोजेक्ट
1212 स्मॉलमन स्ट्रीट
पिट्सबर्ग पीए 15222