कल्पना करा की जर प्रत्येक विमानाने फ्लॅट माहिती वितरीत करण्यासाठी वेगळी आरक्षणाची व्यवस्था वापरली तर परिचित जागतिक वितरण व्यवस्थेच्या (जीडीएस) ऐवजी सध्या जागा उपलब्ध आहे. व्यक्ती आणि प्रवासी व्यावसायिकांनी प्रत्येक आरक्षणाच्या वेबसाइटवर फ्लाइट मूल्याची तुलना करावी किंवा प्रत्येक विमानाला स्वतंत्रपणे कॉल करणे आवश्यक आहे. यामुळे किमतीची तुलना करण्याची प्रक्रिया वेळोवेळी घेईल आणि सराव पूर्ण करेल.
अमेरिकन विमान भाडे यापुढे एक्स्पिडिया किंवा ऑर्बिट्झ वेबसाइट्सवर किंवा ऑर्बिट्झने समर्थित कोणत्याही साइटवर आढळू शकत नाही.
ग्राहकांच्या तुलना आणि निवडणारी पुस्तके यांची बुक करू शकणारे अनेक विमानवाहतूक साइट यापैकी बरेच आहेत. अमेरिकन एअरलाईन्सच्या उत्पादनाला वितरित करण्याच्या नव्या करारात प्रत्येकाने अमेरिकन एअरलाइन्सशी करार केला नाही.
अमेरिकन सुचविते की वितरण कंपन्या फारेलॉगिक्सद्वारे संचालित डायरेक्ट कनेक्ट वापरणे सुरू करतात. प्रवासी व्यवसायाने अमेरिकन एअरलाइन्स आरक्षणासाठी वेगळ्या प्रणालीचा वापर करणे, प्रवासी व्यवस्थापन कंपनीला शक्यतो कौशल्याच्या आधारे पर्यायी संकल्पना पाहतात. मग ट्रॅव्हल कंपन्यांना डायरेक्ट कनेक्ट सिस्टम चार्ज करावा लागणार आहे, जो लांब पल्ल्यात, अमेरिकन फ्लाइट्स विकण्याच्या संधीसाठी पैसे भरावे लागतील.
अमेरिकेने आपल्या प्रोग्रामचे संरक्षण केले आहे आणि असे म्हटले आहे की www.aa.com हा अमेरिकेतील फ्लाइट्स शोधणे आणि बुक करण्याचे सर्वोत्तम स्थान आहे. ते दावा करतात की त्यांच्याजवळ सर्वात कमी अमेरिकन विमान किमतीची हमी आहे आणि त्यांच्याकडे ऑनलाईन बुकिंग फी नाही. ते असे सूचित करतात की व्यावसायिक प्रवासासाठी ट्रॅक ठेवण्यासाठी प्राधान्य सीट आणि जेवण फी यासारख्या सहायक शुल्क होतील.
त्यांनी असेही सांगितले की या फ्लाइट अन्य डिस्ट्रीब्यूशन साइटवर देखील बुक केल्या जाऊ शकतात, तसेच जगभरातील ट्रॅव्हल एजन्सीज पण, किती काळ?
प्रवास व्यावसायिकांना जाणीव आहे म्हणून, दक्षिणपूर्व विमान बुकिंग आरक्षणेसाठी बहुतेक प्रणालींमध्ये उपलब्ध नाहीत. तथापि, ते त्यांचे उत्पादन विकण्यासाठी वितरण कंपन्यांसोबत वाटाघाटी करत नाहीत.
बहुतेक भागांसाठी, नैऋत्येस स्वत: ची अंतर्निहित व स्वत: चीच असते, जेथे वितरण पद्धती जातात
ग्राहकांशी तुलना करण्यासाठी हे काय खर्च करते, म्हणून भविष्यासाठी एअरलाइन्स प्रवासावर याचा कसा परिणाम होतो? ब्रेंट ब्लेक, प्रवास बद्दल सर्व सह-राष्ट्रपती, मिशन, के एस, टिप्पणी देतात की "थेट कनेक्ट सध्या खूप कार्यक्षम प्रक्रियेचा एक फ्रॅगमेंटेशन आहे. आमच्या मते, थेट कनेक्ट प्रक्रियेत खर्च वाढवेल." जर प्रत्येक विमानाने आपल्या उत्पादनाची वेगळी व्यवस्था आणि शुल्क वापरण्याचा निर्णय घेतला तर, प्रवासी कंपन्यांना त्यांच्या प्रवासासाठी खर्च करणे आवश्यक आहे, त्यामुळे विमानांची किंमत वाढविणे.
एअरलाइन्स सर्व एकाच विभागात आहेत, तर एजन्सी आणि ट्रॅव्हल मॅनेजमेंट कंपन्या त्यांच्या व्यावसायिक खात्यांकरता प्रवास खर्चाबाबत तुलनात्मक अहवाल देऊ शकतात. अनेक वैमानिकांच्या वेबसाईटवर बुकिंग आरक्षणे, प्रवास खर्चावर लक्ष ठेवण्याकरिता कंपन्यांसाठी हवाई मालवाहतूकची किंमत आणि पूरक फी तपासणे कठीण व्हावे.
जागतिक वितरण प्रणाली, वर्ल्डस्पैन आणि सेबर या कंपन्यांचे करार लवकरच या वर्षाच्या नूतनीकरणाचे ठरणार आहे. त्या प्रणाल्यांमध्ये अमेरिकन फ्लाइट्स आणि हवाई भाड्यांसह काय होईल? जर अमेरिकेत करार केला जाऊ शकत नसेल तर त्या सिस्टीममध्येही देऊ शकणार नाही का?
इतर एअरलाइनना अमेरिकेमध्ये सामील होण्याचे ठरविल्यास काय होते? ट्रॅव्हल एजन्सी कमिशन हटविल्यानंतर हे अमेरिकेतील आणि त्याहूनही जास्त प्रवासी उद्योग बातम्या असू शकतात. अधिक ग्राहक प्रवास करणारे एजंट्स वर अवलंबून रहाणे शक्य तितका सर्वोत्कृष्ट हवाई ठिकाण शोधण्यासाठी सुरू होण्याची शक्यता आहे. हे पाहिलेच जाईल.
ट्रॅव्हल एजन्सीज आणि इतर ट्रॅव्हल मॅनेजमेंट कंपन्या, ट्रॅव्हल एजन्सी यांना ग्राहकांना मिळालेल्या परिणामाची भीती वाटते ही त्यांची प्रमुख अडचण असूनही त्यांची जमीन उभी करण्यास तयार आहे. एअरलाइन्स वितरणासाठी पोझिशन्स आणि दुर्घटना लवकरच होणार आहे.