जपानच्या फ्लोटिंग विमानतळ

अतिशय जपानी समस्येसाठी एक अतिशय जपानी उपाय

जपानकडे एक अनोखी समस्या आहे, जपानकडे अनेक समस्या आहेत, परंतु आजच आम्ही एक हाताळणी करणार आहोत. विशेषत :, सामान्यतः रडाळ भूभाग आणि सामान्यत: वेडा लोकसंख्या घनता आहे. आणि जरी जपानची लोकसंख्या सामान्यतः कमी होत असली तरीही, तरीही पायाभूत सुविधा निर्माण करणे आवश्यक आहे, म्हणजे विमानतळ. काय करायचं?

चीन आणि भारतासारख्या देशांनी सुवर्णमहोत्सवी अधिकारांचा वापर न करणे हा उपाय आहे. जपानने सुमारे 40 वर्षांपूर्वी , टोकिओजवळ नरीता विमानतळाच्या बांधकाम दरम्यान, आता देशभरातील सर्वात व्यस्त व्यापाचा केंद्र शिकला आहे . स्थानिक शेतकर्यांनी अजून काही जमिनींवर हवाई दलाच्या जमिनीवर दावा केला आहे, याचाच अर्थ तांत्रिकदृष्ट्या अद्याप पूर्ण झालेले नाही. योकुनाई देसू!

जपान हे आपल्या अभियांत्रिकीसाठी अतिशय छान, विनोदी आणि स्वादिष्ट आहेत म्हणूनच, म्हणूनच, ज्या देशाचे प्रमुख विचारसरणीने घेतलेले धोरण आपल्याला आश्चर्य वाटू नये. त्यांनी जपानच्या महान राष्ट्रीय स्रोतांचा फायदा घेतला - समुद्र त्याभोवती सर्वत्र पसरला - आणि त्या ठिकाणी तेथे विमानतळ उभारले. विहीर, त्यांच्यासाठी कृत्रिम बेटे बांधल्यानंतर

येथे जपानच्या सर्वात लक्षणीय फ्लोटिंग विमानतळांकडे एक नजर टाकली आहे, आणि काही ठिकाणी जिथे त्यांच्या तंत्रज्ञानाने यशस्वीरित्या लागू केले आहे. आपण यापैकी कोणत्याही विमानतळाद्वारे भ्रमण केले आहे का?

• 06 पैकी 01

  ओसाका-कानसई विमानतळ

  ओसाका-कानसाई आंतरराष्ट्रीय विमानतळ, जे क्योटो आणि नारा या पर्यटन-अनुकूल शहरांमध्ये देखील समाविष्ट आहे, हे कदाचित जपानचे सर्वात लोकप्रिय फ्लोटिंग विमानतळ आहे. 1 9 80 च्या सुमारास नरीता विमानतळावरील अपघाता नंतर लवकरच विचार केला, काँसाई विमानतळाला सात वर्षांपेक्षा अधिक बांधकाम, 48,000 टिथरेड्रल कॉंक्रीट ब्लॉक्सची एक समुद्रमार्ग आणि 21,000,000 क्यूबिक मीटर लँडफिल आवश्यक आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठीच नव्हे तर हे कृत्रिम बेट ज्या भूकंपाच्या आणि ज्यात जपान प्रवण आहे अशा त्रेधाविरूद्ध ते भोगावे. निकाल? जपानमधील पाचवे सर्वात व्यस्त विमानसेवा आणि जगातील सर्वांत लांब विमानतळ कारागीर, इतर प्रशंसापत्रांपैकी एक.

  चांगली बातमी अशी आहे की अभियांत्रिकीने नैसर्गिक आपत्तींविरुद्ध, 1 99 5 मध्ये कोबेला कोसळणाऱ्या भयानक भूकंपांबद्दल आवाज उठविला आहे. चांगले वृत्त? अभियंते सुरुवातीला भरपाई देण्याऐवजी विमानतळाचा सुरुवातीचा धक्का देणारा दर खूपच वेगवान होता, पण अलिकडच्या काही वर्षांत ती कमी झाली.

• 06 पैकी 02

  नागोया-सेंट्रिर विमानतळ

  नागोया चे सेंट्रियर ("सेंट्रल जपान आंतरराष्ट्रीय विमानतळ" साठी थोडक्यात) तांत्रिकदृष्ट्या जपानचे तिसरे तरंगते विमानतळावर (काही परिच्छेदांमध्ये दुसऱ्यावर अधिक), 2005 च्या ओसाका-कांसाई नंतरचे त्याचे सर्वोच्च उद्घाटन होते, कारण हे अत्यंत प्रसिध्द केंद्रीय जपानमध्ये कार्य करते ("च्यूबु") नागोया शहराभोवतीचा प्रदेश 2016 पर्यंत, विमानतळाला उत्तर अमेरिकेतील जपानला ओसाका व त्याचबरोबर टोकियोला पाठविणार्या दोन विमानतळांमधून एकमेव अनुसूचित उड्डाण प्राप्त करता येतो: डेट्रॉईट येथून नॉनस्टॉप डेल्टा फ्लाइट.

  काँसाई विमानतळ-सेन्ट्रियर विमानतळाच्या आव्हानातून निश्चितपणे जपानी इंजिनियर्स शिकले आहेत. बहुतेक अभियांत्रिकी समस्या त्यांच्या जुन्या भावंडांना त्रस्त होती आणि परिणामी त्यावर बांधकाम अत्यंत स्वस्त होते.

• 06 पैकी 03

  कोबे विमानतळ

  कोबेचे विमानतळ ओसाका किंवा नागोयापेक्षा अधिक सोपे होते, परंतु ओसाका-कांसाईच्या 12 वर्षांनंतर हे उघड झाले आहे की कोबे हे ओसाकापेक्षा केवळ एक लहानसे विमानतळ आहे. हे केवळ काही मुळांच्या देशांच्या . खरंच, कोबे मोठ्या Kansai विभागाचा भाग असल्याने, आंतरराष्ट्रीय प्रवासी ओसाका-काससा विमानतळ करण्यासाठी जपान सर्वत्र भव्य रेल्वे नेटवर्क ओलांडून.

  कोकाए एअरपोर्टवर भूकंपप्रवण अभियंता यांनी ओसाका-काँसाई येथे केलेल्या प्रचंड प्रमाणात पाहिला जात आहे. येथे अशी आशा करणे आहे की आम्हाला कधीही शोधून काढावे लागणार नाही - 1 99 2 कोबेमध्ये झालेल्या भूकंपाचा फेरआढावा घेणार्या कोणत्याही फ्लोटिंग स्ट्रक्चरची कल्पना करणे अवघड आहे!

• 04 पैकी 06

  क्यूशूच्या फ्लोटिंग विमानतळ

  क्युशू बेट जपानच्या दोन विद्यमान फ्लॅटिंग विमानतळे येथे घर आहे: नागासाकी (जे पूर्वीचे दुसरे बांधले गेले होते); आणि किताकायूशु, जे केवळ खरे जपान वेशातच राहणारे शहर म्हणून कार्य करते - या फ्लॉवर-भरलेल्या सुरंगाने अनेक जपानच्या बॅटी पंक्तीचा एक मुख्य भाग आहे.

  नागासाकी विमानतळाला या यादीत अद्वितीय आहे, कारण या बेटाच्या किमान भागाने तो बांधकाम अगोदर विद्यमान होता. किटकक्यूशु विमानतळ, दुसरीकडे, कोबे विमानतळास 2006 मध्ये उघडण्यात आलेला वाटणारा प्रदेश, एका बेटावर बांधला गेला होता ज्याला सुरुवातीपासून बनवले गेले.

  क्युशूच्या फ्लोटिंग विमानतळांच्या तुलनेत कमी रहदारी आहे टोकिको आणि नागोयासाठी Kitakyushu ची केवळ नियोजित सेवा आहे, तर नागासाकी विमानतळातील प्रवासी सियोल आणि शांघायसारख्या आंतरराष्ट्रीय शहरांमध्ये प्रवास करू शकतात, जपानमधील शहरांव्यतिरिक्त.

• 06 ते 05

  जपान मधील फ्लाइंग फ्लोटिंग विमानतळ

  जपानला समुद्रात बराच वाव आहे, आणि देशाच्या सर्वाधिक व्यस्त विमानतळांवर क्षमता आहे. हे विशेषतः टोकियोमध्ये सत्य आहे, वरील नमुद केले आहे की नरीता विमानतळ पूर्णतः पूर्ण नसावा. खात्री करण्यासाठी, हानेडा विमानतळ (जे शहराच्या जवळ आहे) 2020 च्या ऑलिंपिकच्या अगोदर अधिक उदारीकरणाचे आहे, तिथे किती वाढू शकते यावर मर्यादा आहेत

  फ्लॅटिंग टोकियो विमानतळाकरिता (विशेषत: "मेगाफ्लॉट," 2008 मध्ये मरण पावलेला) प्रस्तावित केलेल्या प्रस्तावित प्रस्तावांना आश्चर्यकारक नाही. अर्थात, या यादीत इतर विमानतळांपेक्षा अधिक जटिल इंजिनियरिंगची आवश्यकता आहे (टोकियो बेच्या भूगोलामुळे ते सुनामतेसाठी विशिष्ट प्रवण बनते), परंतु जेव्हा जपानची बातमी येते, तेव्हा असे दिसते की तेथे एकही डोंगराळ उंच नाही.

  (विहीर, एक विमानतळ बांधण्याची एक मर्यादा म्हणून वगळता.)

• 06 06 पैकी

  जपान बाहेर फ्लोटिंग विमानतळ

  जपानच्या बाहेर, सर्वात लक्षणीय फ्लोटिंग विमानतळ कदाचित हाँगकाँग आंतरराष्ट्रीय विमानतळ आहे, 1 99 8 मध्ये हाँगकाँगच्या गर्दीच्या जागी (आणि पायलट, विश्वासघातक) शहर विमानतळ बदलण्यासाठी उघडण्यात आले. काँसाई विमानतळापेक्षा हाँग काँगला खूप कमी अभियांत्रिकी आव्हानांना तोंड द्यावे लागले, कारण त्याचा विकसित अभ्यास कान्सई विमानतळाच्या बांधकाम व्यावसायिकांकडून झाला.

  जपानच्या बाहेर भविष्यात फ्लोटिंग विमानतळ म्हणून, आकाश खरोखर मर्यादा आहे न्यू यॉर्क आणि लंडनसारख्या मेट्रो भागासाठी सेवा देण्यासाठी फ्लोटिंग विमानतळांसाठी आयडियाजची योजना आखण्यात आली आहे.

  वास्तविक, सुरवातीपासूनच: समुद्र मर्यादा आहे अखेर, जरी मी या विमानतळाचा "फ्लोटिंग" विमानतळ म्हणून संदर्भ देत होतो, तरी ते त्यानुसार डिझाइन करून, प्रत्यक्षात डूबत आहेत. जर समुद्राच्या पातळीत वाढ होत असेल, तर आपल्याला बेट विमानतळाकडे संपूर्णपणे नवीन दृष्टीकोन विकसित करण्याची गरज पडू शकते!