जर्मनीची बाइक ऑटोबहाण

ऑटोबहाणवर आपली बाईक घेण्यास तयार

वारा आपल्या केसांमधून वाहते. ते नम्रपणे डाव्या बाजूला पास म्हणून जर्मन द्वारे whizzing. आपल्या पादचा-पायाच्या पायथ्याखाली आशुतोष हे कदाचित जर्मन मोटरवेवर आणखी एक दिवस वाटेल, परंतु जर्मन वाहतूक क्षेत्रात त्याचा अनुभव एक नवीन पाऊल आहे कारण देशाने आपली पहिली सायकल ऑटोबन किंवा रॅडस्नेलवेग उघडली आहे .

बाइकिंग जर्मन शहरांमध्ये वाहतूक व्यवस्था आणि एक मनोरंजक मनोरंजन आहे, परंतु देशातील नवीन दुचाकी महामार्गावर 10 पाश्चात्य शहरे जोडणे आणि रस्त्यावरील 50,000 कार घेणे आवश्यक आहे.

सध्या हा मार्ग केवळ तीन मैल (4.8 किलोमीटर) आहे, परंतु तेथे किमान 60 मैल (9 6 .5 किमी) आणि अखेरीस आणखी विस्तार करण्याची आशा आहे.

प्रवाश्यांना सध्या डुहरबर्ग, बोचूम, आणि हॅम तसेच रुरहर्ट इंडस्ट्रियल टेस्टमधील शहरे आणि चार विद्यापीठे यांच्यातील शहरांदरम्यान चकती ठेवण्यात सक्षम आहेत. जवळजवळ 20 लाख लोक हे क्षेत्र घरी आणि शहरी ट्रॅफिक जाम आणि वायू प्रदूषण टाळण्याची इच्छा बाळगणारे किंवा डिसेंबर 2015 मध्ये उघडल्यापासून जर्मनीच्या पहिल्या बाईक ऑटोोबानचा आनंद घेत आहेत.

नवीन मार्ग जुन्या रेल्वेमार्गांचा वापर करतात ज्या वापरात नाहीत. प्रख्यात चार-चाक ऑटोबॅन सारखेच लालसर दिवे आहेत आणि गति मर्यादेसाठी थोडेसे वापर नाही. जर्मनीच्या उदार बाइक ग्रेनमध्ये एक सुधारणा, येथे बायकार्सने ड्राइव्ह स्पेससाठी कारशी स्पर्धा करणे आवश्यक नाही आणि नवीन पथ मोठ्या प्रमाणात सपाट आणि गुळगुळीत असतात. उदार विलीन करण्याजोग्या आणि अत्याधुनिक ओव्हरपास आणि अंडरपास यासह 13 फूट लांबीचे सरासरी.

रात्री उशिरा बाईक भरपूर प्रकाशांची प्रशंसा करतील आणि हिमवर्षाव आणि बर्फ हिवाळ्यामध्ये साफ होईल. अनेक बाईक पारंपारिक बाइकला चिकटून आहेत, तर जास्त प्रवासी इलेक्ट्रिक बाइक वापरत आहेत.

जर्मनीच्या बाइक ऑटोबहाणच्या भविष्यासाठी योजना

फ्रँकफर्ट, प्रवासी संख्याय शहर, सायकल ऑटोबॅन खेळमध्ये सामील होण्याचा विचार करत आहे आणि प्रस्तावित 18.6 मैल (30 किलोमीटर) मार्गास डार्मस्टाटच्या दक्षिणेस आहे.

म्यूनिक आपल्या 9 0 मैल (15 किलोमीटर) मार्गाचे उत्तर उपनगरे तसेच न्युअरमबर्ग सारख्या लोकप्रिय Bavarian शहरांना जोडले जाण्याची योजना आखत आहे.

बर्लिन आधीपासूनच बाइक-फ्रेंडली शहर आहे, झेलल्ड्डर्फ सारख्या उपनगरांना जोडणारे स्वतःचे नेटवर्क तयार करण्याची योजना आहे.

जर्मनीची बाईक ऑटोबोहान सामना करताना आव्हाने

या प्रकल्पाच्या आसपासच्या उत्साहात असूनही, काही गंभीर आव्हानांना सामोरे जावे लागत आहे. या बाईक ऑटोबॉर्नला राष्ट्रीय नेटवर्क बनविण्यासाठी मोठी योजना असली तरी ती स्थानिक पायाभूत सुविधांवर अवलंबून आहे. फेडरल सरकारद्वारे चालविण्यात येणा-या मोटारी, रेल्वे, आणि जलमार्गांपेक्षा हे सायकल चालविण्याच्या मार्गांची उभारणी आणि देखरेख करण्यासाठी स्थानिक अधिकार्यांपर्यंत आहे.

आरयूआर (प्रादेशिक विकास गट) आणि नॉर्थ राइन-वेस्टफालनच्या राज्यादरम्यान युरोपीय संघ, युरोपीय युनियन, युरोपीय संघादरम्यानच्या वाटचालीसह हा प्रारंभिक ट्रॅक तयार करण्यात आला होता. योजना सुरू ठेवण्यासाठी त्यांना अतिरिक्त 180 दशलक्ष युरोची गरज आहे. सोशल डेमोक्रॅट्स आणि हिरव्या भाज्यांसारख्या राजकीय पक्षांकडून पाठिंबा मिळत असताना, विशेषतः रूढ़िवादी सीडीयू पक्षांकडून विरोधी पक्षाच्या निधीसंदर्भातील निधी आणि संघटनेचे आयोजन करणे कठीण होईल.

जर्मन सायकल्स क्लब (एडीएफसी) राष्ट्रीय निधीमध्ये बदल करण्याचे प्रयत्न करत आहे, आणि देशाच्या वाहतूक खर्चाच्या 10 टक्के वाहतुकीद्वारे सायकलने केले जाते, तर संघीय वाहतूक खर्चाच्या 10 टक्के प्रकल्प प्रकल्पाला समर्पित करणे आवश्यक आहे.

जर्मनीमध्ये बाइक चालविणे

बर्याच बाइक करणा-या कायदे सामान्य ज्ञान असतात आणि बरेच लोक बाईक चालवतात, साधारणतः बाईकसाठी उच्च सहिष्णुता असते. लक्षात ठेवण्यासाठी टिपा:

• सायकली कायदेशीर रहदारी आहेत: रहदारीच्या आवाक्याबाहेर वाहतूक दिशेने रस्त्यावरच असणे आवश्यक आहे. तथापि, 8 वर्षांपर्यंतचे मुले पदपथ वर असणे आवश्यक आहे.
• हेलमेट्स आवश्यक नाहीत.
• आपण सर्व वळण एक हात सिग्नल देणे आवश्यक आहेत डाव्या बाजूने डाव्या बाजूने डावीकडे व उजव्या बाजूने उजवे उजवीकडे दाबणे. खाली दिशेला एक हात आणि हात पुढे करून विस्तार करून एक स्टॉप सिग्नल.
• पादचार्यांना नेहमी मार्ग आहे
• सर्व रहदारीचे उत्पन्न
• लाल वर एकही योग्य वळण आहे
• पिणे आणि चालवणे किंवा चक्र करणे बेकायदेशीर आहे.
• हात-मुक्त क्षमता वापरताना वगळता सायकल चालविताना सेलफोन वापरणे बेकायदेशीर आहे.