दररोज 100,000 पेक्षा जास्त नियमितपणे नियमितपणे नियोजित उड्डाणे त्यांच्या विमानतळावरून आणि संपूर्ण जगभरातील सर्व बिंदूंसाठी असतात. यापैकी बहुतेक कंपन्या व्यावसायिक उड्डाणे आहेत, दररोज हजारोंच्या संख्येने लोक त्यांच्या जगभरातील किंवा त्यांच्या घरी आहेत. त्यातील बहुतेक प्रवाशांना विमानाच्या चमत्कारापर्यंत किंवा तंत्रज्ञानाचा काहीच उपयोग होत नाही किंवा जगभरातील हजारो लोक इतके नशीबवान नव्हते.
जरी विमानातून प्रवास करणे आजच्या वाहतूक व्यवस्थेपैकी एक आहे, तरीही वाहतूक ही नेहमीच सर्वांत विश्वासार्ह नव्हती. प्रवासी विमानचालन काळाच्या सुरुवातीपासून, 50,000 पेक्षा जास्त लोक विमानात अपघातात त्यांचे प्राण गमावले. तथापि, त्यांच्या यज्ञांमधून, आधुनिक एव्हिएशन जगभरातील उपलब्ध सुरक्षित आणि सर्वात सोयीस्कर मोडांपैकी एक बनले आहे.
मागील शतकाच्या प्रवाहात प्रवासी अनुभव कसा झाला आहे? जगभरातील आजाराच्या प्रवाशांसाठी विमानातील अपघातांमुळे अपघातांमुळे मृत्यू झाल्याचे पाच उदाहरण येथे उपलब्ध आहेत.
1 9 56: ग्रँड कॅनयन मिड-एअर टकराव
अमेरिकन व्यावसायिक विमानांच्या इतिहासातील तरुण इतिहासातील ग्रँड कॅनयन मिड-एअर टक्यांमुळे त्या वेळी इतिहासातील सर्वात खराब व्यावसायिक विमान अपघात झाला. अमेरिकन एव्हिएशनच्या इतिहासाच्या इतिहासाचे महत्त्व यामुळे 2014 मध्ये क्रॅशचे स्थान अमेरिकेच्या नॅशनल हिस्टोरिक लँडमार्क म्हणून घोषित करण्यात आले होते आणि ही घटना एकमेव महत्त्वाची आहे जी हवेत झालेली आहे.
काय झाले: 30 जून 1 9 56 रोजी, डब्लूएलए फ्लाइट 2, लॉकहीड एल -104 9 सुपर नक्षत्र, संयुक्त एअरलाइन्स फ्लाइट 718, डग्लस डीसी -7 मेनलाइनरसह एअर हवेत उडाला. दोन्ही विमाने लॉस एन्जेलिस आंतरराष्ट्रीय विमानतळापासून पूर्वेकडील प्रांतातून निघून गेल्यानंतर त्यांचे पथ ऍरिझोनातील ग्रँड कॅनयन ओलांडले. एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सशी संपर्क साधून आणि अनियंत्रित हवाई क्षेत्रामध्ये उडी मारल्याने दोन विमानांना ते कुठे माहीत नव्हते आणि त्यांना कळत नव्हते की ते एकमेकांच्या हवाई क्षेत्रासाठी आक्षेपार्ह होते.
परिणामी, दोन्ही विमानाचा एकाच गतीने आणि उंचीवर उमटत राहिले, परिणामी मध्य-हवाई टक्कर झाली. दुर्घटना घडल्यामुळे दोन्ही विमानांची सर्व 128 लोक मृत्यूमुखी पडले आणि ग्रँड कॅनयनमध्ये अपघात झाला.
काय बदलले: या घटनेने अमेरिकेच्या विकसनशील विमानांच्या पायाभूत सुविधांशी मोठी समस्या निर्माण झाली: त्यावेळी वायुमार्गांसाठी सामान्य नियंत्रण न होता. एअरस्पेसचे नियंत्रण अमेरिकेच्या सशस्त्र दलांदरम्यान विभागले गेले, जे नेहमीच प्राधान्य दिले आणि सिव्हिल एरोनॉटिक्स बोर्डाने नियंत्रित केलेले इतर सर्व विमान. परिणामी व्यावसायिक विमानाचा किंवा लष्करी विमाने असणा-या जवळ-सुटलेल्या घटनांमधील व्यावसायिक विमाने यांच्या दरम्यान अनेक अंदाधुंद घटना घडल्या.
ग्रँड कॅनयन आपत्तीनंतर दोन वर्षांनी काँग्रेसने 1 9 58 च्या फेडरल एव्हिएशन अॅक्टला मंजुरी दिली. या कायद्याने फेडरल एव्हिएशन एजन्सी (नंतर फेडरल एव्हिएशन अॅडमिनिस्ट्रेशन) यांना जन्म दिला, ज्यात एक एकल, युनिफाइड कंट्रोल अंतर्गत सर्व अमेरिकन वायुमार्गांचा ताबा घेतला. तंत्रज्ञानातील सुधारणेसह, मध्य-हवाई टक्कर आणि जवळ-अचूक घटनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात घट झाली, परिणामी सर्वांसाठी सुरक्षित उड्डाण अनुभव झाला.
1 9 77: टेनेरिफ विमानतळ आपत्ती
विमानाच्या इतिहासातील सर्वात घातक विमान अपघात हा मुख्य विमानतळावरून किंवा मुद्दाम दहशतवादाच्या कृती नुसार झाला परंतु त्याऐवजी दोन वैमानिकांमधील गैरसमजमुळे स्पेनच्या कॅनरी द्वीपसमूहमध्ये एक छोटा विमानतळ झाला.
27 मार्च 1 9 77 रोजी टायरेफ विमानतळ दुर्घटनेत 583 लोकांच्या जीवघेण्यावर दावा केला की, दोन बोईंग 747 विमानाचा लॉस रोडोएक्स विमानतळ (आता ते टेनरीफ-नॉर्थ एअरपोर्ट)
काय झाले: ग्रॅन केनिया विमानतळावरील बॉम्बस्फोटांमुळे, विमानतळाकडे जाणाऱ्या अनेक विमानांना एरियातील अनेक एअरफिल्ड्सकडे वळविण्यात आले, टेन्र्फवर लॉस रोडोएस विमानतळ के.एल.एम. फ्लाइट 4805 आणि पॅन एएम फ्लाईट 1736 हे दोन बोइंग 747 विमान होते जे ग्रॅन केनारिया विमानतळ बंदमुळे परिणामस्वरूप लहान विमानतळाकडे वळले.
विमानतळ पुन्हा एकदा उघडले की, दोन्ही 747s यशस्वीरित्या विमानतळ विसर्जित करण्यासाठी पुन्हा स्थितीत आवश्यक केएलएम फ्लाइटला रनवेच्या शेवटी जाण्यासाठी आणि टेकऑफच्या तयारीसाठी 180 अंश निश्चित करण्याची सूचना देण्यात आली, तर पॅन एएम फ्लाइटला एका टॅक्सीवेमार्गे धावपट्टी साफ करण्याच्या सूचना देण्यात आल्या.
खराब धुके यामुळे दोन विमाने एकमेकांशी दृष्य संपर्क राखणे अशक्यच होते, परंतु टॅक्सीवेला अचूक ओळखण्यासाठी पॅन एम 747 मध्ये देखील हे शक्य झाले नाही. पॅन एएम 747 स्पष्ट होण्यापूर्वी वैमानिकांमधील गैरसमजाने केएलएम फ्लाइटची कारवाई सुरू झाली आणि परिणामी 583 लोक मारले गेले. पॅन एम विमानांवर, 61 लोक क्रॅश झाले.
काय बदलले: अपघातामुळे होणा-या तणावाचे संकट टाळण्यासाठी कित्येक सुरक्षिततेच्या सावधगिरीची अंमलबजावणी सुरु झाली. आंतरराष्ट्रीय उड्डयन समुदाय हवाई वाहतूक नियंत्रणाकरिता इंग्रजीस एक सामान्य भाषा म्हणून वापरण्यास सहमत आहे, फ्लाइट्सच्या दरम्यान सर्व माहिती संप्रेषण करणार्या मानक वाक्यांचा एक संच सह. टेनेरिफ घटना नंतर, टर्म "बंद घ्या" फक्त एक उड्डाण विमानतळ विसर्जित करण्यासाठी पुष्टी केली तेव्हा वापरले जाते. याव्यतिरिक्त, वैमानिक संघांना नवीन कॉकपिट सूचना देण्यात आल्या, ज्यामुळे गट निर्णय घेण्यावर अधिक जोर दिला गेला, वैमानिकाने सर्व गट निर्णय घेण्याऐवजी
1 9 87: पॅसिफिक साऊथवेस्ट एरलाइन्स फ्लाइट 1771
1 9 70 च्या सुमारास पॅसिफिक साऊथव्हस्ट एरलाइन्स फ्लाइट 1771 खाली आणले गेलेल्या घटनेसारख्या दुर्दैवी किंवा प्राणघातक लढ्यात जगभरातील सामान्य विमान अपहरणाचा साक्षीदार होता. 7 डिसेंबर 1 9 87 रोजी लॉस एंजल्स पासुन सॅन फ्रान्सिस्को येथील नियमानुसार नियत प्रवास करतांना एक माजी कर्मचारी विमानाने कार्यवाहकांसोबत फ्लाइटला निदर्शने, पायलट ठार मारले आणि कॅलिफोर्नियाच्या सेंट्रल कोस्ट वर विमान आणत असे.
काय झाले: यूएसएियरकडून पॅसिफिक नास्वाची विमान खरेदी केल्यानंतर, माजी कर्मचारी डेव्हिड बर्क कंपनीकडून लहान चोरीच्या आरोपांपासून गोळीबार करण्यात आला, इन-फ्लाइट कॉकटेल प्राप्तीमध्ये $ 69 चा चोरी झाल्यानंतर आपली नोकरी परत मिळविण्याचा प्रयत्न केल्यानंतर, त्याची हत्या करण्याच्या हेतूने, बुकेने त्याचे व्यवस्थापक असलेल्या विमानाचे तिकीट घेतले.
बर्कने आपल्या विमानाच्या विश्वासार्हतेमध्ये बदल केला नाही आणि त्याला लोड रिव्हॉल्व्हरने सुरक्षा दिली. फ्लाइट एअरबोर्न झाल्यानंतर, बर्कने त्याच्या व्यवस्थापकाचा सामना केला असेल, कॉकपिट चार्ज करण्यापूर्वी आणि वैमानिकांची हत्या केली असेल. कॅलिफोर्निया आणि पासो रॉबल्स यांच्यात सान्ता लूसिया पर्वत मध्ये विमानाचा खाली आणणारा नियंत्रण स्तंभ पुढे ढकलला गेला. या घटनेत एकही जिवंतच राहणार नाही.
काय बदलले: या हल्ल्याचा परिणाम म्हणून, एअरलाइन आणि कॉंग्रेस दोन्ही ने माजी हवाई वाहतूक कर्मचारीांसाठी नियम बदलले. प्रथम, सर्व रद्द करण्यात आलेल्या एअरलाइन कर्मचार्यांना त्यांचे प्रमाणपत्रे ताबडतोब सोडून देणे आवश्यक होते, त्यामुळे विमानतळांच्या संरक्षित क्षेत्रांना त्यांचे प्रवेश काढणे आवश्यक होते. सेकंद, आदेशामुळे विमानातील सर्व कर्मचा-यांना प्रवासी म्हणून समान सुरक्षा तपासणी पथके साफ करण्याची गरज पडली. अखेरीस, कारण शेवरॉन ऑइल कंपनीच्या अनेक अधिकार्यांनी त्या विमानात उडी मारली होती, कारण अनेक कंपन्यांनी एका अपघाताच्या वेळी वेगवेगळ्या विमानप्रवासांमध्ये उडण्यासाठी एक्झिक्युटर्सची आवश्यकता भासली.
1 99 6: वैल्यूज फ्लाईट 592
1 99 6 मध्ये जिवंत झालेल्या प्रवाशांना व्हॅल्यूजेट फ्लाइट 9 22 खाली आणणारी घटना लक्षात घेता आली आणि अखेरीस त्यांच्या स्वतःच्या मृत्यूला कमी किमतीची वाहक म्हणून आणले. मे 11, 1 99 6 रोजी मॅकडोनेल-डग्लस डीसी-9 ही मियामीहून अटलांटाकडे निघाली होती. फ्लाइटो एव्हर्ग्लॅड्समध्ये उड्डाण घेतल्यानंतर लगेचच विमानात 110 लोक मृत्यूमुखी पडले.
काय झाले: टेकऑफच्या आधी एक व्हॉल्यूजेट मेन्टेनन्स कंत्राटदाराने विमानातून बाहेर पडलेल्या रासायनिक ऑक्सिजन जनरेटरचे पाच बॉक्स लोड केले. फायरिंग पिनवर झाकण असलेल्या प्लास्टिकच्या टोकाऐवजी, पिन आणि कोर्स् डक्ट टेपने भरलेले होते. टॅक्सीच्या दरम्यान, विमानाला टार्मॅकचा धक्का बसला, ऑक्सिजनच्या डिब्स हलवून आणि किमान एक सक्रिय केले. परिणामी, ऑक्सिजन सोडला जाऊ लागला आणि सुमारे 500 अंश फारेनहाइटच्या अंदाजापुर्वी तापमानास तापू लागला.
परिणामस्वरुप, एअरटाईड कार्गो होल्डमध्ये आग लागली, गरम कॅन, गोडबोर्डचे बॉक्सेस आणि ऑक्सिजन हे कॅन्सच्या बाहेर येत होते. विमानासाठी महत्त्वाच्या केबल नियंत्रणाचे पिल्ले करताना आग लवकर प्रवासी केबिनमध्ये पसरली. विमानाने उड्डाण घेतल्यानंतर 15 मिनिटांपेक्षा कमी वेळाने ते फ्लोरिडा एव्हर्ग्लॅड्समध्ये पूर्ण वेगाने खाली उतरले आणि सर्व जहाजात तोडले.
काय बदलले: अपघात आणि तपासणीचा परिणाम म्हणून अमेरिकन फ्लाइटमध्ये तत्काळ बदल करणे आवश्यक होते. प्रथम, सर्व नवीन आणि सध्या कार्यरत असलेल्या विमानात कार्गोच्या धुरावरील डिटेक्टर असणे आवश्यक आहे, कॉकपिटला अहवाल देणे. याव्यतिरिक्त, कार्गो राखून ठेवण्यासाठी आग दमन यंत्रणा असणे आवश्यक आहे ज्यात कार्गो राखून ठेवणे थांबते आणि अखेरीस विमानाचे संरक्षण होईपर्यंत त्यास एखाद्या विमानतळावर परत येईस्तोवर मदत करेल. अखेरीस, कार्गो होल्डमधील वस्तू लोड करणार्या कंत्राटदाराला त्यांच्या कृत्यांसाठी फौजदारीपणे जबाबदार धरले गेले आणि अखेरीस चांगल्यासाठी त्यांच्या दारे बंद करण्यास भाग पाडले गेले.
1 99 6: टीडब्ल्यूएए फ्लाइट 800
17 जुलै 1 99 6 रोजी टीयूएए फ्लाइट 800 आकाश बाहेर पडल्यावर, ही शोकांतिकाच असंभवनीय ठरली. बोईंग 747 हा एक घटना नाही. जॉन एफ. केनेडी आंतरराष्ट्रीय विमानतळावरून टेकऑफ झाल्यानंतर 12 मिनिटांनी आकाशातून काहीही पडले नाही. लगेचच, टीडब्लूए वर्ल्डपोर्ट ही कुटुंबे आणि कर्मचा-यांसाठी एक त्रिकोणाचा केंद्र बनला, कारण जगात काय चूक झाली हे एकत्र ठेवण्यासाठी जगाने प्रयत्न केला.
काय झाले: पॅरिसमधील स्टॉपसह रोमला जाणार्या जेएएफकेमधून टीडब्ल्यूए फ्लो 800ने फक्त 12 मिनिटे मागे फिरले. विमानात रात्रीच्या आकाशात काहीही कारण नसताना विस्फोट झाला. एअर ट्रॅफिक कंट्रोलर्सकडे जवळपास 16 हजार फूट उंचीवर स्फोट झाल्याचे वृत्त जवळजवळ पसरवण्यात आले आहे. साइटवर शोध आणि बचाव कार्यक्षेत्रे संकुचित करण्यात आली, पण त्याचा काही फायदा झाला नाही: स्फोटांच्या परिणामी विमानात सर्व 230 लोक मारले गेले.
काय बदलले: दहशतवाद आणि एअरफ्रेमच्या थकवा दूर करण्याचा दीर्घकाळ निकाल लावल्यानंतर, नॅशनल ट्रान्सपोर्टेशन सेफ्टी बोर्डच्या संशोधकांनी डिटेक्शन फॉल्टमुळे विमान विस्फोट केले. योग्य परिस्थितीत, विमानाचे केंद्र इंधन टाकीमध्ये "अतिप्रवाह इव्हेंट" जलद अपयश होऊ शकते, परिणामी इन-फ्लाइट स्फोट आणि मोडकळीस होते. विमानावर प्रकाश स्ट्राइक संबोधित करण्यासाठी डिझाइन दोष आधीपासून निश्चित करण्यात आला आहे, तरी, या विशिष्ट बोईंग विमानाचा वर दोष निश्चित करण्यात आले नाही. अशा प्रकारे एनटीएसबीने नवीन इंधन वाहतुक आणि वायरिंगसंबंधी मार्गदर्शक तत्त्वांचे पालन करावे ह्यासाठी सर्व नवीन विमानसेवेची शिफारस केली. त्यात नायट्रोजन-इनरटिंग सिस्टम समाविष्ट करणे समाविष्ट आहे.
याव्यतिरिक्त, अपघाताने 1 99 6 च्या एव्हिएशन आपत्ती कौटुंबिक सहाय्य कायद्यात उत्तीर्ण होण्याचे उद्दीष्ठ केले. कायद्यानुसार, एनटीएसबी ही प्राथमिक एजन्सी आहे जी विमानासंदर्भातील असणा-या कुटुंबांना सेवांची देवाणघेवाण करण्यास मदत करते. याव्यतिरिक्त, समाविष्ट एअरलाइन्स आणि त्यांच्या प्रतिनिधी पक्षांनी घटना संपल्यानंतर लगेच 30 दिवस कुटुंब संपर्क संपर्क करण्यास मनाई आहे.
जरी हवाई प्रवास नेहमी सुरक्षेचा सर्वात सुरक्षित प्रकार नसला तरी इतरांच्या बलिदानेमुळे सर्वांसाठी एक अधिक सुरक्षित आणि अधिक प्रवेश अनुभव घेतला. या घटनांच्या माध्यमातून, पुढच्या पिढीच्या त्यांच्या अंतिम गंतव्ये येथे आगमन बद्दल कमी काळजी सह जगभरातील फ्लाय शकता.