स्टिकच्या वारंवार उडत्या बसण्याच्या अंतरावर किती लहान अंतर आहे?
प्रवाशांच्या दृष्टीकोनातून, वारंवार उडत्या असलेला कार्यक्रमांचा गौरव दिवस निघून गेला आहे. आपण अंतरानुसार मैलवर माली मिळविण्याबरोबरच आपण दर तीन किंवा चार भरपाईसाठी एक फ्री दौरट्रीप तिकिट मिळवू शकता, तर आता आपण फक्त आपण जे खर्च करता त्यानुसारच कमावू शकता. पुरस्कार रीडेम्शन देखील खूप स्वस्त होता: डेल्टा एअर लाइन्सवर दक्षिण-पूर्व आशियासाठी एकमात्र अर्थव्यवस्था वर्ग तिकीट आज सुमारे 40,000 मैल खर्च करते, परंतु एक वर्षापूर्वी फक्त 32,500 मैल खर्च केले जातात.
सूची चालू आहे
प्रवाशांसाठी जेवढे मिळत आहे तेवढेच वाईट, आम्ही बर्याचदा समीकरणाची दुसरी बाजू विचारत नाही-चांगले किंवा वाईटसाठी मला तसे करण्यास परवानगी देण्यासाठी वाचन सुरू ठेवा.
डेव्हल चे अॅडव्होकेट प्ले करीत आहे
सततच्या फ्लायर प्रोग्राम्सचे आगमन झाल्यानंतर पृष्ठभागावर असे दिसते की विमान कंपन्या आपल्या काठीचे छोट्या छप्पर मिळवत आहेत.
आत्ता, उदाहरणार्थ, युनायटेड एअरलाइन्स काही वापरकर्त्यांना एक मायलेजप्लेस एक्सप्लोरर व्हिसा खाते उघडताना 70,000 मैलागाप्लस मैल प्राप्त करण्यासाठी आणि मैल प्राप्त करण्यासाठी 3,000 डॉलर खर्च करण्यासाठी विशिष्ट जाहिरातीसाठी लक्ष्यित जाहिरात देत आहे. जेव्हा सर्व बोलले आणि पूर्ण केले गेले, त्यापैकी एका ग्राहकाने 73,000 मैल विकत घेतले.
जर "सेव्हर-लेव्ह अवॉर्ड्स" उपलब्ध असतील, तर युनायटेड-किंवा त्याच्या कोणत्याही भागीदाराला व्यवसाय स्तरावर जपानमध्ये एकेरीच्या प्रवासाकरिता पुरेसे ठरेल. यात स्कायराक्स पाच स्टार विमान ऑल निप्पॉन एअरवेज या तिकिटाचे रोख मूल्य सुमारे $ 4,000 असेल, परंतु आपण कोणत्याही विमान कंपनीला थेट पैसे दिले नाहीत, कारण आपण आपल्या कार्डावर खर्च करणार्या $ 3,000 इतर वस्तू व सेवांसाठी गेला आहे.
अर्थात, बहुतेक वेळा या मार्गाने पैश्यांची कमतरता नसते, परंतु प्रत्यक्ष उडणाऱ्या आणि ही पद्धत आजच्या तुलनेत खूपच फायदेशीर आहे, तर महसूल आधारावर मिळणार्या मायलेज कमाईच्या काळात ती विमानसेवांना प्रवासी निष्ठापूर्वीच ऑफर करत आहे असे दिसते, तरीही औद्योगिक कम्युनिकेशनमुळे या वस्तूंचा वापर कमी होत आहे.
एअरलाइन 'धक्कादायक गुप्त वेपन
आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, ज्या समस्येचा भाग विमान वाहतूक कार्यक्रमांपासून त्यांचे पैसे बनवितो- आणि ते त्यांच्याकडून खूप पैसे कमावतात- नसलेली किंवा उडणारी उदंड नसतानाही, परंतु फ्लायर मैलची थेट विक्री, दोन्हीकडे प्रवासी आणि त्यांच्या वारंवार फ्लायर कार्यक्रमांचे व्यवस्थापन आणि भागीदार असलेल्या खाजगी कंपन्यांना.
वरील क्रेडिट कार्डचे उदाहरण (आणि क्रेडीट कार्ड भागीदार हे विमान वाहक वारंवार फ्लायर प्रोग्रॅमद्वारे पैसे कमविणारे मुख्य कारण आहेत), आपण युनिसेफ चार्ज चेस मानूया, प्रत्यक्षात मासे सोडतात, 1.4 सेंट मील प्रती. याचा अर्थ असा होतो की ग्राहकाने या व्यवहारातून 1,022 डॉलर्सचे उत्पन्न केले आहे, मग ते ग्राहकास कसे पुनर्वित्त केले आहे याची पर्वा न करता. किंवा जर.
आणि हे एअरलाइनची गुप्त शस्त्र आहे: अनेक वारंवार प्रवासी कधी कधी किंवा त्यांच्या मैलची पूर्तता करत नाहीत, एकतर ते त्यांना मिळालेल्या पुरस्कारासाठी पुरेसे नाहीत किंवा त्यांनी फक्त त्यांना वेढा घातला म्हणून. उपरोक्त ग्राहक निष्ठा आणि महसूल-आधारित मायलेज प्राप्तीमुळे मोठ्या अवशिष्ट कमाईसह हे एकत्र करा, आणि यामुळे आपल्याला किती वारंवार फ्लायर प्रोग्रामने स्क्रू केले याबद्दल आपण गोंधळ बनू शकते.
वारंवार फ्लायर गेम जिंकण्यासाठी विचित्र मार्ग
नक्कीच, ज्या विमान कंपन्यांनी वारंवार येणाऱ्या फ्लायर गेममध्ये मोठी कमाई केली आहे त्यावरून आपणही नाही करू शकत.
साईट ने क्रेडिट कार्डशी संबंधित कमाई वाढविण्यासाठी "उत्पादनित खर्च" वापरण्यासंबंधी या वर्षाच्या सुरुवातीला एक लेख प्रकाशित केला आणि ही केवळ आपण मिळविलेल्या कृतीची सुरुवात आहे-दोन्ही कमाई आणि विचित्रतेच्या दृष्टीने
काही प्रवासी, उदाहरणार्थ, व्यस्त दिवसांमध्ये व्यस्त मार्गांवर उड्डाण करणे, नंतर स्वेच्छेने नंतर फ्लाइट घ्या आणि आसन मुक्त करण्यासाठी त्यांच्या खंडणी भाग म्हणून नियमित फ्लायर मैल समाविष्ट करा. दुसरीकडे, इतर, एअरलाईन्सच्या पॉलिसींमधील त्रुटी शोधतात, जसे की मुख्य प्रोग्राम एअरलाइन्सच्या विमान भागीदारांवर तिकिटे खरेदी करणे, ज्याच्या फ्लाइटवर महसूल कमाईची यंत्रणा सामान्यत: माफ झाली आहे.
तथापि आपण वारंवार फ्लायर गेम खेळतो, फक्त लक्षात ठेवा: आपल्याला "विनामूल्य" सीटमध्ये दोषी आसूचना करणे आवश्यक नाही: एअरलाइन आपल्या बट्ट वरून पैसे कमवते - किंवा नाही आणि आपण जे काही करता ते, आपल्या मैलांचा खर्च करा
उच्च व्याज बचत खात्यातील रोखांप्रमाणे, वारंवार उडणाऱ्या शिल्लक वेळेत वाढत नाहीत परंतु, सतत अवमूल्यन केल्यामुळे कमी होते.