"कांगारू मार्ग" नॉनस्टॉप कुठल्याही वेळेपुर्वी न सोडता कसे
लंडन आणि सिडनी नॉनस्टॉपदरम्यान तथाकथित "कांगारू मार्ग" उडाताना सक्षम विमानात तांत्रिकदृष्ट्या आजही अस्तित्वात आहेत, तरीही नफा आणि ग्राहकांच्या आरामदायी दृष्टीकोनातून एअरलाइंससाठी हे मायावती सिद्ध झाले आहे.
पहिले आणि सर्वात पुढे, लंडन आणि सिडनी दरम्यान 10,573 सागरी मैलांचे प्रवास करणे सध्याच्या विमानाच्या हालचालींवर हवेत 20 तासांची आवश्यकता असते, दबाव असलेली मेटल ट्यूबमध्ये खर्च करण्याची अमानवीय रक्कम, जरी आपण खोटे असल्याचे पुरेसे भाग्यवान असले तरी -फ्लॅट प्रथम श्रेणी आसन.
दुसरे म्हणजे, लांब मार्गांचा इंधन अर्थशास्त्र कुप्रसिद्ध आहे, म्हणूनच सर्वात जास्त काळ टिकत नाही - एक उल्लेखनीय अलीकडील नुकसानी सिंगापूर एअरलाइन्स 'नॉनस्टॉप सिंगापूर-नेवार्क मार्ग (जरी एअरलाइनने घोषित केले आहे की ते मार्ग परत काही ठिकाणी आणणे अपेक्षित आहे) पॉइंट).
तरीही, विमान वाहतूक आणि उद्योजकांना विश्वास आहे की लंडन-सिडनी नॉनस्टॉप एक फायदेशीर मार्गही बनू शकतो - त्यांना वाटते की हे चार तासांत किंवा अगदी कमीत: उडवले जाऊ शकते!
कॉनकॉर्डरसाठी एक उत्तराधिकारी?
जर आपल्याकडे कोणत्याही गणिताची योग्यता असेल तर, लंडन-सिडनीच्या फ्लाइट टाइम समस्येचे स्पष्ट समाधान म्हणजे मोठ्या प्रमाणात गती वाढवणे. म्हणा, प्रमाणे, अल्पायुषी कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक जेटच्या निर्मात्यांनी जेव्हा त्यांनी प्रति विमान 1,200 मैल वेगाने उडण्यास सक्षम असलेला विमान तयार केला, तेव्हा कोणत्याही समकालीन वाणिज्यिक विमानापेक्षा दुप्पट इतक्या वेगवान धावू शकले.
या लेखनाप्रमाणे, गल्फस्ट्रीम, लॉकहीड मार्टिन आणि नासा यासारख्या कंपन्यांना "कॉनकॉर्डचा मुलगा" बनविण्याचा प्रयत्न करायचा असेल तर फक्त हा मुलगा आपल्या बापापेक्षा 2500 मैल प्रति तास - किंवा अगदी वेगवान
सुपरसॉनिक समस्या
पॅरिस चार्ल्स डी गॉल विमानतळ येथे 2000 मध्ये झालेल्या कॉनकॉर्ड क्रॅशने इतका किंमत मोजण्याची गरज नाही किंवा एकमेव (परंतु अत्यंत उच्च प्रोफाइल) कॉंकर्डची समस्या नव्हती. ऐवजी, सुपरसॉनिक फ्लाईंडवर मुख्य प्रवाहात मुख्य अडथळा आहे ... तसेच, ध्वनी अडथळा आणि "ध्वनिलहरींची घनता" जेव्हा विमान तोडतो तेव्हा ती तयार होते.
मुख्यत्वे पायी (ज्याप्रमाणे न्यूयॉर्क ते लंडन आणि पॅरिस, जे कॉनकॉर्डची ब्रेड आणि बटर होती) म्हणून प्रवास करणार्या फ्लाइटसाठी, अशी समस्या नाही. परंतु लंडन ते सिडनी (आणि, निश्चितपणे, जगातील अल्ट्रा-लांबहाऊल फ्लाइट्सच्या अनेक) जमिनीवरील लोकांच्या प्रवासासाठी प्रवास करणे आवश्यक आहे, वरील सर्व पक्षांनी सोनिक वाढीचा प्रभाव कमी करण्यासाठी किंवा अगदी मिटविण्यासाठी एक मार्ग शोधण्याचा प्रयत्न केला आहे. स्थलींतर संस्कृती
रिचर्ड ब्रॅन्सनचा उपाय
नाही आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, मेगा उद्यमी आणि सर्वत्र दूरदर्शी रिचर्ड ब्रॅन्सन यांनी एक उपाय प्रस्तावित केला आहे. आणि तितकेच अनाकलनीय फॅशनमध्ये, त्याचा उपाय पहिल्या वाचताना पूर्णपणे निराधार वाटते.
ब्रॅन्सनने लंडन-सिडनी (आणि इतर सुपर-लांग मार्ग) उध्वस्त केल्या तर सुपरसॉनिक विमानाचा उपयोग होत नाही, परंतु वातावरणाऐवजी वार्गातल्या आकाशगंगाचा "स्पेसप्लेन" जागेत प्रवास करतात. असे केल्याने केवळ रॉकेट सारख्या वेगवान क्षमतेमुळे जेटला केवळ शून्य गुरुत्व (ब्रॅसनने तीन तास किंवा त्यापेक्षा कमी तासाने घेण्याने ब्रॅन्सनने कल्पना दिली) वापरली तरच त्याचा पर्यावरणावर होणारा जवळजवळ कोणताही प्रभाव पडणार नाही. उडाण
आता तर, लंडन आणि सिडनीतील प्रवाशांना एखाद्या हँगकोँग, सिंगापूर, दुबई किंवा अबु धाबी या मार्गावर थांबण्याच्या मार्गावर काही रांगा बनवण्यासाठी कंगारूसारख्या "हॉप" ची गरज आहे.