आपण अजूनही सुरक्षित आहात
आपण बिंदू A वरून ब-कडील विमानात जात असलेल्या विमानात आहात आणि सर्वात वाईट घटना घडली आहे - दुर्दैवाने, फ्लायक्स ते बोस्टन पर्यंत अमेरिकन विमानाच्या उड्डाणवर काय घडले ते आपल्या फ्लाइटवरील एक वैमानिक मरण पावला. पुढे काय होईल? प्रत्येक प्रसंगी, आपातकालीन घोषित केले जाते आणि उर्वरित पायलट विमानाच्या कारभारावर लक्ष ठेवतो.
पहिली गोष्ट लक्षात ठेवा की तात्काळ परिस्थितीत कॅप्टन आणि प्रथम अधिकारी पूर्णपणे विमानातून प्रवास करण्यास प्रशिक्षित आणि प्रशिक्षित आहेत.
कर्णधार रँक आहे, पण दोन्ही वैमानिक त्यांच्या उड्डाण कर्तव्ये मध्ये समान सामायिक करा, ले-ऑफ आणि landings समावेश.
पण एखाद्या वैमानिकला अपात्र ठरवणार्या तात्काळ परिस्थितीत उर्वरित पायलट कदाचित एखाद्या व्यक्तीला योग्य स्थानावर ठेवेल जेणेकरून चेकलिस्ट, प्रत्येक फ्लाइटच्या वेळी घडणारी कार्ये करणे आवश्यक असेल. विमान परिचर एक पायलट जहाज वर आहे तर विचारून एक घोषणा होईल.
प्रवासी म्हणून उडणाऱ्या व्यावसायिक पायलट विमानातच असतील आणि उर्वरित पायलटला आपल्या कर्तव्यात मदत करण्यासाठी ते कॉकपिटमध्ये जातील. कोणतेही व्यावसायिक पायलट उपलब्ध नसल्यास, त्यास एक पायलट प्रमाणपत्र असलेला कॉल करावा लागेल. जर तो पर्याय नसेल, तर एक फ्लाईट परिचर योग्य सीटवर बसला असता, आणीबाणीच्या वेळी हाताळण्यासाठी काही प्रशिक्षण दिले जात असे.
उर्वरित फ्लाइट अटेंडेंट क्रू विमानाचे अंतिम गंतव्यस्थान किती लांब आहे यावर अवलंबून, तात्काळ लँडिंगची तयारी करु शकतात.
फेडरल एव्हिएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) नियम 15 जानेवारी 2002 रोजी सुधारीत करण्यात आले होते, ज्यामुळे एक वैमानिक एक अक्षम झाल्यामुळे विमानात प्रवेश करणार्याला कॉकपिटमध्ये प्रवेश घेण्यास परवानगी दिली जाईल. § 121.313 मध्ये आढळलेल्या ऑपरेशनल आवश्यकता देखील 15 जानेवारी 2002 रोजी सुधारीत करण्यात आल्या, ज्यामुळे प्रत्येक विमान कंपनीने एक विमान परिचारक कोकपिटमध्ये प्रवेश करण्यास सक्षम होऊ शकतील अशा पद्धती स्थापित केल्या पाहिजेत ज्यायोगे एक पायलट असमर्थ ठरला.
हे झाले पहिलीच वेळ नाही. 200 9 मध्ये कॅप्टन ब्रूकल्स , बेल्जियमला न्युआर्क, न्यू जर्सीहून बोईंग 777 कॉन्टिनेन्टल एअरलाइन्सच्या विमानाचे उड्डाण करीत होते, कॉकपिटमध्ये हृदयविकाराच्या झटक्याने मरण पावले आणि सह-वैमानिकांनी विमानाच्या नियंत्रणाखाली आणल्यानंतर डॉक्टरांनी वाहतूक करण्यास नकार दिला. . उड्डाण सुरूच राहिला आणि ब्रुसेल्सच्या घटनेशिवाय उतरले, प्रवाशांना एकही विमान दिसत नव्हता तोपर्यंत त्यापेक्षा जास्त हुशार दिसत नव्हते.
2007 मध्ये, हॉस्टनपासून प्वेर्टो वलर्टा, मेक्सिको येथील आणखी एक कॉन्टिनेन्टल एअरलाइन्सने कॅप्टन नियंत्रणात असताना मृत्यू झाल्यानंतर, मॅक्लियन, टेक्सासमध्ये आपातकालीन लँडिंग केली. 2012 मध्ये, चेक रिपब्लिक ध्वजवाहक सीएसए चेक एअरलाइन्सचा कप्तान प्रागमध्ये वॉर्सा, पोलंड येथून एटीआर टार्गोप्रॉपवर विमानात मृत्यू झाला. तिथे ती सुरक्षितपणे उतरली.
आणि 2013 मध्ये, युनायटेड किंग्डम बोईंग 737 ह्युस्टन ते सिअॅटलमधून उडणाऱ्या विमानाला कॉयपीटमध्ये हृदयविकाराचा झटका आल्याने कर्णबॉय बाईसकडे वळविण्यात आले. बोर्डवरील डॉक्टरांनी त्याला वाचवण्याचा प्रयत्न केला, परंतु नंतर त्याला स्थानिक रुग्णालयात मृत्यू झाला.
200 9 साली बफेलो, न्यू यॉर्कच्या बाहेर कलगन एअर फ्लाइटच्या अपघातामुळे, एएएएने वैमानिकांना एक एअरलाइन ट्रान्सपोर्ट पायलट (एटीपी) मल्टी-इंजिन सर्टिफिकेट आणि किमान 1500 उड्डाणांच्या तासांसाठी आवश्यक.
एजन्सीला आता कर्णधार म्हणून उडाण्याआधीच एअरलाइन्सचे प्रथम अधिकारी म्हणून पायलटला किमान 1 हजार हवे असणे आवश्यक आहे.
शेवटी, अमेरिकेतील व्यावसायिक विमान वाहतूकदार - ते कप्तान किंवा प्रथम अधिकारी आहेत किंवा नाही - प्रशिक्षण आणि हजारो तासांच्या अनुभवाचे वर्ष आहेत, म्हणून जेव्हा कॉकपिटमध्ये एखाद्याचा मृत्यू होतो तेव्हा ते विमानात उडण्यासाठी पात्र होतात. सुरक्षित आणि कोणत्याही घटनेशिवाय, त्यामुळे प्रवासी उशीरा असताना सुरक्षित वाटत असले पाहिजे.